Umweltverschmutzung: Wiederaufladbare Hybridautos sind viel umweltschädlicher als bisher angenommen!

Laut einer aktuellen Studie der Europäischen Kommission sind Hybridautos 3,5 Mal umweltschädlicher als von den Herstellern angegeben. Der Grund dafür könnte in den Fahrgewohnheiten der Fahrer liegen.

Die realen Zahlen sind weit von der Theorie entfernt

Ab dem 1. Januar 2021 müssen alle in Europa verkauften Neufahrzeuge mit einer Energieverbrauchsanzeige ausgestattet sein. Dieses Gerät misst die Menge des verbrauchten Kraftstoffs, unabhängig davon, ob das Fahrzeug mit einem Benzin-, Diesel- oder Hybridmotor ausgestattet ist.

Dies hat es der Europäischen Kommission ermöglicht, die wirklichen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen von Hybridfahrzeugen zu untersuchen und sie mit den theoretischen Angaben der Hersteller zu vergleichen. Leider sind die erhaltenen Daten keineswegs günstig für die fraglichen Fahrzeuge, die in der Tat viel mehr Schadstoffe ausstoßen als ursprünglich erwartet.

Es stellt sich heraus, dass aufladbare Hybride 3,5 Mal mehr CO2 ausstoßen als von den Herstellern angegeben. Theoretisch sollte dieser Fahrzeugtyp laut Herstellerangaben einen Durchschnittsverbrauch von etwa 1,69 Liter/100km haben, aber die tatsächlichen Daten zeigen einen Durchschnittsverbrauch von 5,94 Liter/100km!

Das bedeutet, dass auch die Schadstoffemissionen dieses Fahrzeugtyps viel höher sind als erwartet. Der von den Herstellern angegebene durchschnittliche Kraftstoffverbrauch entspricht einem CO₂-Ausstoß von 39,6 g, in Wirklichkeit sind es jedoch 139,4 g CO₂ pro gefahrenem Kilometer.

Zwei Biker beschuldigen?

Der Bericht der Europäischen Kommission, der diesen Unterschied zwischen den angekündigten und den tatsächlichen Zahlen erklärt, verweist auf die Fahrgewohnheiten der Besitzer von Hybridfahrzeugen. In der Tat nutzen sie diese Hybride nicht so oft im Elektromodus, wie sie könnten.

Andererseits werden die von den Herstellern durchgeführten Tests zur Ermittlung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs dieses Fahrzeugtyps unter optimalen Bedingungen und mit optimierter Ausrüstung durchgeführt, was dem Bericht zufolge den erheblichen Unterschied zwischen den theoretischen und den tatsächlichen Werten erklärt.

Die Fahrer von Hybridfahrzeugen legen viel mehr Mittel- und Langstreckenfahrten auf Landes- oder Bundesstraßen zurück, wo der Verbrennungsmotor dieser Fahrzeuge viel stärker genutzt wird als in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten, wo der Elektromotor die Arbeit übernimmt.

Die Europäische Kommission hat jedoch die Berechnung des Nutzfaktors, der dem Anteil der mit dem Elektromotor zurückgelegten Kilometer im Vergleich zu den mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegten Kilometern entspricht, geändert, um sie so nah wie möglich an die realen Bedingungen anzupassen. Diese Änderungen werden ab 2025 angewandt, sodass sich die Schadstoffwerte für diesen Fahrzeugtyp ändern dürften.