Verkehrslärm: Auch das Fahrverhalten beeinflusst den Geräuschpegel – Forscher rufen zu mehr Besonnenheit auf
El tráfico rodado se considera la principal fuente de ruido, pero los estilos de conducción también contribuyen de forma demostrable a la contaminación acústica. No son necesariamente los ruidos continuos los que se perciben como molestos, sino más bien picos evitables, como el claxon o las aceleraciones bruscas.
El ruido del tráfico es uno de los mayores riesgos ambientales para la salud en Europa. Según estimaciones de la Agencia Europea de Medio Ambiente, más de una quinta parte de la población está expuesta permanentemente a ruidos perjudiciales para la salud . Según criterios más estrictos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la cifra es de casi un tercio. La principal fuente es el tráfico rodado, pero además del tipo de vehículo y la superficie de la carretera, el estilo de conducción también influye en la cantidad de ruido generado.
Un estudio de la Universidad Técnica de Berlín demuestra que la conducción responsable y responsable puede reducir significativamente la contaminación acústica. Con motivo del Día Sin Coches, el 22 de septiembre de 2025, los resultados también indican que todos los usuarios de la vía contribuyen a los niveles de ruido.
El estilo de conducción como fuente de ruido
En el marco del proyecto de investigación VELMA (Medidas de reducción del ruido en el comportamiento), un equipo dirigido por el Dr. André Fiebig y Cleopatra Moshona investigó en qué medida los diferentes estilos de conducción influyen en el nivel de ruido en el tráfico rodado.
Cambiar de marcha antes produce varios decibelios menos de ruido. No es el ruido continuo lo que resulta especialmente molesto, sino picos evitables : motores acelerados, aceleraciones bruscas o bocinazos. Las pruebas de audición han demostrado que estos eventos aislados son más molestos para los residentes que el ruido constante de autobuses o camiones.
Concientización sobre el ruido entre la población
Una encuesta en línea realizada a más de 400 personas de Alemania, Austria y Suiza reveló que la percepción del ruido varía considerablemente. Los encuestados de mayor edad, aquellos con mayor nivel educativo y los habitantes de zonas urbanas eran más conscientes del ruido y, en general, se comportaban con mayor consideración.
– Cleopatra Moshona, Departamento de Acústica Técnica, Universidad Técnica de Berlín
Aunque la conducción ecológica es ampliamente conocida, suele implementarse por razones económicas más que para reducir el ruido. Los conductores frecuentes, en particular, se han mostrado bastante escépticos ante las medidas de reducción del ruido.
Para evaluar directamente el comportamiento, los investigadores utilizaron señales visuales . Sorprendentemente, una pantalla en el vehículo que mostraba la producción de ruido del conductor en tiempo real no tuvo ningún efecto. En cambio, las señales de tráfico tradicionales al menos incitaron a los conductores a reducir la velocidad y el régimen del motor. Si bien el efecto no pudo demostrarse estadísticamente de forma concluyente, sugiere una oportunidad para promover un comportamiento consciente del ruido mediante métodos sencillos.
Coches de combustión y eléctricos
En colaboración con el Instituto Austriaco de Tecnología, los investigadores realizaron 61 pruebas de conducción controladas, variando la velocidad, el régimen del motor y las maniobras de conducción . Cambiar de marcha antes de tiempo redujo el nivel máximo de ruido en los motores de combustión hasta en 4,5 decibelios, lo que corresponde a una reducción del ruido percibido de aproximadamente el 30 %. También se observaron diferencias en los vehículos eléctricos, aunque en menor medida.
Además de las mediciones objetivas, la Universidad Técnica de Berlín también investigó la percepción subjetiva del ruido . En el Laboratorio de Realidad Mixta de la Universidad de las Artes de Berlín, se pidió a los sujetos de prueba que escucharan escenas de tráfico realistas. Al añadir ruidos individuales y perceptibles, como bocinazos o aceleraciones repentinas, la molestia percibida aumentó. En cambio, los ruidos constantes se percibieron como menos molestos. Esto confirma que no se trata solo de los niveles de decibelios, sino también del tipo de ruido .
Medidas para la práctica
A partir de los resultados, el equipo de investigación creó un catálogo de recomendaciones que tiene en cuenta el comportamiento individual, indicadores visuales y medidas legales.
– Cleopatra Moshona, Departamento de Acústica Técnica, Universidad Técnica de Berlín
Otro ejemplo es el proyecto Berlin Noise Camera , que contó con el apoyo científico de la Universidad Técnica de Berlín. En dos meses, el dispositivo registró casi 2500 vehículos que superaban el umbral de los 82 decibelios. Esto significa que uno de cada 200 coches en Kurfürstendamm era demasiado ruidoso.
Apelar a cada individuo
«El estilo de conducción individual en el tráfico tiene un impacto significativo en el ruido ambiental y, por lo tanto, en la contaminación acústica», afirma el Dr. André Fiebig. Sin embargo, muchos subestiman su propia contribución a las emisiones sonoras . «Se necesitan medidas específicas en este sentido», exige Fiebig.
Según el estudio, todos los usuarios de la vía pueden contribuir directamente a reducir la congestión mediante una conducción responsable. Quienes cambian de marcha antes, evitan tocar la bocina innecesariamente y muestran consideración mejoran la calidad de vida de los residentes y reducen sus riesgos para la salud.
Referencia de la fuente:
Conter, M., Czuka, M., Fiebig, A. y Moshona, C. (2025): Medidas de reducción de ruido conductual. Investigación del potencial de las medidas de reducción de ruido conductual en la práctica . Informes del Instituto Federal de Carreteras y Transporte, Serie V: Ingeniería de Tráfico, 406.