China testet ein riesiges Flugzeugmodell, das 800 Passagiere bei einer Geschwindigkeit von 1.000 km/h befördern soll

    China testet derzeit ein Großraumflugzeug mit mehr als 800 Sitzplätzen, einer Spannweite von 85 Metern und einer Reisegeschwindigkeit von fast 1.000 km/h.

    Die BWB-Konstruktion des chinesischen Flugzeugs vereint Tragflächen und Rumpf zu einer einzigen Struktur und zielt darauf ab, den Luftwiderstand zu verringern. Es hat eine Spannweite von 85 Metern, überschreitet den Grenzwert gemäß ICAO-Code F und hat noch keinen Baubeginn. Bild: KI
    Die BWB-Konstruktion des chinesischen Flugzeugs vereint Tragflächen und Rumpf zu einer einzigen Struktur und zielt darauf ab, den Luftwiderstand zu verringern. Es hat eine Spannweite von 85 Metern, überschreitet den Grenzwert gemäß ICAO-Code F und hat noch keinen Baubeginn. Bild: KI

    Wieder einmal überraschen uns die Chinesen. Diesmal arbeitet China an der Konstruktion eines Verkehrsflugzeugs, das sich deutlich von der üblichen Bauweise von Passagierflugzeugen unterscheidet. Alles beginnt im China Aerodynamics Research and Development Centre (CARDC), wo ein Modell getestet wurde, das auf dem Blended-Wing-Body-Konzept (BWB) basiert, bei dem Rumpf und Tragflächen eine einzige Fläche bilden.

    Die geplanten Abmessungen erklären die im Rahmen des Projekts angestrebte Kapazität. Das Flugzeug wäre etwa 43 Meter lang und von Flügelspitze zu Flügelspitze 85 Meter breit, während seine Reisegeschwindigkeit Mach 0,80 erreichen würde. Theoretisch könnte es auf Langstreckenflügen mehr als 800 Passagiere befördern.

    So würde Chinas Flugzeug mit 800 Passagieren aussehen

    Das BWB-Prinzip verändert den herkömmlichen Aufbau eines Verkehrsflugzeugs. Anstatt die Last in einem von den Tragflächen getrennten Rumpf zu konzentrieren, vereint der chinesische Entwurf beide Teile zu einer durchgehenden Struktur. Auf diese Weise trägt eine größere Oberfläche des Flugzeugs zur Auftriebserzeugung bei.

    Mit dieser Architektur streben die Forscher einen geringeren Luftwiderstand im Flug an. Diese Eigenschaft würde es ermöglichen, Kapazität, Leistung und Energieverbrauch auf eine andere Weise zu kombinieren als bei herkömmlichen Verkehrsflugzeugen.

    Auch die Größe spielt eine wichtige Rolle. Mit einer Spannweite von 85 Metern wäre das geplante Flugzeug größer als der Airbus A380, dessen Spannweite weniger als 80 Meter beträgt. Die für das Projekt berechnete Reisegeschwindigkeit würde bei etwa 987 km/h liegen.

    Das riesige Flugzeug wurde im Maßstab 1:52 getestet.

    Bevor China den Bau eines Flugzeugs in Originalgröße in Betracht zog, hat das Land das Konzept in einem transsonischen Windkanal getestet. Zu diesem Zweck wurde ein Modell im Maßstab 1:52 verwendet, das eine Länge von rund 80 Zentimetern und eine Spannweite von 1,6 Metern aufwies.

    China testet derzeit ein Flugzeug, das mehr als 800 Passagiere befördern kann, eine Spannweite von 85 Metern hat und eine Reisegeschwindigkeit von 987 km/h erreicht. Das BWB-Modell wird derzeit im Windkanal getestet, während China seine Eignung für Langstreckenflüge untersucht. Bild: KI
    China testet derzeit ein Flugzeug, das mehr als 800 Passagiere befördern kann, eine Spannweite von 85 Metern hat und eine Reisegeschwindigkeit von 987 km/h erreicht. Das BWB-Modell wird derzeit im Windkanal getestet, während China seine Eignung für Langstreckenflüge untersucht. Bild: KI

    Die Tests umfassten Geschwindigkeiten zwischen Mach 0,40 und Mach 0,80. Während der Versuche untersuchten die Forscher das aerodynamische Verhalten, die Stabilität und die strukturelle Verformung – drei Aspekte, die erforderlich sind, um zu beurteilen, wie diese Konfiguration unter verschiedenen Flugbedingungen reagiert.

    Die Ergebnisse zeigten ein maximales Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand von etwa 20 bei Geschwindigkeiten unter Mach 0,7. Dieser Wert dient zur Beurteilung der aerodynamischen Effizienz, da ein höheres Verhältnis bedeutet, dass das Flugzeug bei relativ geringerem Luftwiderstand Auftrieb erzeugt.

    Die Spannweite von 85 Metern stellt ein Problem dar

    Die größte Schwierigkeit bei diesem Projekt besteht nicht einfach darin, das Flugzeug zum Fliegen zu bringen. Seine Spannweite von 85 Metern würde die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) für Flugzeuge der Klasse „Code F“ festgelegte Grenze überschreiten, die für Flugzeuge mit einer Spannweite von 65 Metern bis unter 80 Metern gilt.

    Der chinesische Prototyp wurde im Maßstab 1:52 in einem transsonischen Windkanal getestet, wobei ein 80 Zentimeter langes Modell zum Einsatz kam. Bei den Tests wurden die Stabilität und das Verhalten des Flugzeugs im Bereich zwischen Mach 0,40 und Mach 0,80 untersucht – der geplanten Reisegeschwindigkeit für das künftige Verkehrsflugzeug. Bild: AI.
    Der chinesische Prototyp wurde im Maßstab 1:52 in einem transsonischen Windkanal getestet, wobei ein 80 Zentimeter langes Modell zum Einsatz kam. Bei den Tests wurden die Stabilität und das Verhalten des Flugzeugs im Bereich zwischen Mach 0,40 und Mach 0,80 untersucht – der geplanten Reisegeschwindigkeit für das künftige Verkehrsflugzeug. Bild: AI.

    Dieser Unterschied hätte Auswirkungen auf den Einsatz an bestehenden Flughäfen. Die Flughäfen müssten Aspekte wie Rollwege, Abstellflächen und Vorfeldflächen prüfen, da die vorgeschlagenen Abmessungen außerhalb der üblichen Grenzwerte für diese Kategorie lägen.

    Derzeit befindet sich das Flugzeug mit einer Kapazität von 800 Passagieren noch in der Testphase. Es gibt weder ein serienreifes Verkehrsflugzeug in Originalgröße, das auf diesem Entwurf basiert, noch einen festgelegten Termin für dessen Bau oder Inbetriebnahme. Das Projekt ist daher noch nicht über die Versuchsphase hinausgekommen.